China Intelligence

박한진 한국외대 중국외교통상학부 초빙교수·전 KOTRA 중국지역본부장

중국 푸단대 기업관리학 박사

대만 폭스콘(Foxconn·鴻海)과 홍콩 자산 운용사가 중국에서 친환경 에너지 사업을 확대하기 위해 합자회사를 설립한다고 최근 대만 언론들이 전했다.

이 프로젝트는 애플의 요청에 따른 것으로 폭스콘은 홍콩 사모펀드 운용사 앨베이먼 캐피탈(Albamen Capital Partners·旭智資本)과 70억 위앤(1조 1,300억 원) 규모의 그린 에너지 펀드를 조성한다. 애플은 협력업체에 그린 에너지 사용 확대를 요구해왔다.

폭스콘으로서도 중국 그린 에너지 분야에 투자하면 탄소중립(Net Zero) 달성에 속도를 내고 안정된 투자 수익을 창출해 지속 가능한 발전을 도모할 수 있다는 판단이 깔려있다.

폭스콘은 지난 2020년 ‘클라이밋 액선10+(CA100+)*에 가입하면서 2030년 재생 에너지 사용 비율 50% 달성을 목표로 내세웠다. 지난해 4월에 ‘과학 기반 감축 목표 이니셔티브(SBTi)’ 승인을 획득했고, 진도율이 빨라 지난해 40%를 돌파했다고 회사 측은 밝혔다.

*CA100+ : Climate Action 100. 세계 700여 기관 투자자가 참여하는 운용 자산 70조 달러(9경 원) 규모의 자발적 이니셔티브.

폭스콘의 협력 파트너인 앨베이먼 캐피탈은 신에너지 전문 사모펀드다. 아시아, 호주, 유럽을 포함해 세계 각지에서 30건 이상의 프로젝트를 진행했다. 여기에는 1기가와트(GW)급 풍력 발전 프로젝트도 있다고 대만 매체가 전했다.

중국에서는 신에너지 인프라 실물자산 투자에 깊이 관여하며 태양광 발전 프로젝트에서 수익을 낸 경험이 있는 것으로 알려졌다.

폭스콘은 앞서 지난 2000년 7월 애플의 요청으로 중국 공장 일부를 인도로 이전하는 계획을 발표했다. 애플이 당시 트럼프 대통령의 중국 압박에 동참하는 움직임을 보여주며 동시에 미·중 무역분쟁에 따른 관세 부담을 줄이고, 스마트폰 보급률이 낮은 인도 시장을 공략하려는 조치였다.

폭스콘 사례는 기업이 지정학적 우려와 경제적 불확실성에 직면해 중국공장 설비의 일정 부분을 해외 재배치하면서도 동시에 유망 분야라면 중국 진출을 확대하는 경우다. 딜레마 속에 기회를 포착하려는 전략이다.

정도숙 청주대 경제통상학과 교수

중국 칭화대 경제학 박사

*저공 경제 : 민간 유인·무인 항공기를 활용해 여객·화물 수송 서비스를 제공하는 저공비행 산업으로 드론 택배·드론 택시, 도심항공교통(UAM·Urban Air Mobility) 등을 포함 

각 지방정부는 연초 1~2월에 개최된 지방 양회에서 저공 경제 육성 계획을 대거 채택했다. 수도권에서 베이징은 저공 경제를 전략적 신흥산업의 하나로 삼았다. 톈진시와 허베이성은 각각 12개 중점 산업사슬 구축전략과 전략적 신흥산업 클러스터 전략으로 키운다.

동북 3성과 동부 연해 지역은 물론 중서부 내륙에서도 중점 산업 정책에 저공 경제를 직접 포함하거나 민간항공·현대식 교통물류 시스템·항공화물허브 프로젝트 등의 형태로 추진하고 있다.

광둥성의 경우 선전을 저공 경제의 메카로 발전시키기 위해 기업 설립 등에 관한 행정 절차를 간소화하고 보조금 지급 방안도 마련했다. 지난달 1일에는 ‘선전 경제특구 저공 경제 산업 진흥에 관한 규정(深圳经济特区低空经济产业促进条例)’을 발표하는 등 입법화를 통해 기업 투자를 유도하고 있다.

11일 폐막한 2024년 전인대(전국인민대표대회)에서 광둥성, 장쑤성, 산둥성을 포함한 여러 지방정부는 별도 일정을 마련해 각 지방의 저공 경제 발전 비전을 제시하기도 했다.

지방정부가 이처럼 적극적으로 나서고 있는 것은 저공 경제가 산업구조 전환과 업그레이드를 촉진해 새로운 시장 기회를 창출하고 농업, 관광, 의료 등 여러 분야에 걸쳐 파급력이 크다고 보기 때문이다. 저공 경제가 지방 경제 발전을 이끌 새로운 모멘텀이 될 것으로 기대하고 있다.

지방정부가 일제히 저공 경제 육성에 나선 배경에는 중앙 정부의 강력한 정책 의지가 깔려있다. 중앙 정부는 지난해 12월 중앙경제공작회의에서 저공 경제를 바이오산업, 항공우주산업과 함께 전략적 신흥산업으로 육성하는 방침을 결정했다.

국가민용항공국(NCAA)에 따르면 지난해 중국 저공 경제 규모는 5천억 위앤(92조 4,700억 원)으로 한화 100조 원에 육박한다. 오는 2030년에는 2조 위앤(370조 원)으로 커질 전망이다. 우리 업계와 관련 기관은 중국 저공 경제의 산업 사슬을 파악하고, 각 지방정부와 연결해 새로운 시장 기회를 탐색하는 노력이 필요해 보인다.

[반도체] 中 정부, 자동차 업계에 중국산 칩 사용

요구

조수영 중앙대 동북아학과 객원교수

중국 인민대 경제학 박사

BYD, NIO 등 중국 로컬 자동차 업체들은 주로 NVIDIA, NXP 등에 의존해 왔다. 이에 따라 중국 정부의 이번 지침은 미국·유럽 칩 제조업체들의 중국 비즈니스에 불확실성을 키울 것으로 예상된다.

당장 이 소식이 전해지자 중국에 칩을 공급하는 유럽 업체들의 주가가 지난주 내림세를 보였다. 최근 한 외국 업체는 중국 로컬 업체가 시행한 입찰에서 낙찰가보다 30% 낮은 가격을 써냈는데도 낙찰받지 못하기도 했다.

미국의 대중국 핵심 기술 수출 제한 조치와 관련해 중국 정부는 3월 양회(兩會)에서 반도체 기술 자립 의지를 재천명했다. 2022년부터 본격화된 미국의 규제가 중국의 첨단 칩 기술 개발에 악영향을 미침에 따라 중국 정부는 보조금과 정책적 지원을 총동원하고 있다. 270억 달러 규모의 펀드를 조성하고, 연구개발(R&D) 예산을 510억 달러 이상으로 늘렸다.

국제반도체 제조 장비 재료협회(SEMI)는 중국이 오는 2026년까지 200mm(8인치)·300mm(12인치) 웨이퍼 팹 26곳을 건설할 것이라고 전했다. 미주 지역에 계획된 16곳을 훨씬 웃도는 수준이다.

전체 자동차 제조 비용에서 반도체 비중은 계속 상승하는 추세다. 그만큼 칩 기술을 둘러싼 미·중 간 경쟁도 더욱 치열해질 것으로 예상돼 이번 중국 정부의 이번 조치가 시장에 어떤 영향을 미칠지 주목된다.

조수영·정도숙·박한진